The Ultimate Gear Test: esta bicicleta y equipo sobrevivieron a una edición épica del Unbound XL

352 millas de grava, lodo y tormentas exigen mucho equipo: así es como le fue al mío

El sábado 3 de junio, después de unas 28 horas seguidas sobre el sillín, terminé una carrera absolutamente monstruosa, la Unbound XL; puedes leer sobre esto aquí. La grava Unbound XL es una aventura de privación de sueño, autosuficiente y de 351 millas en el centro de Kansas, EE. UU. Sin soporte significa que usted está a cargo de su propio abastecimiento de combustible y mecánica. Lleva luces, herramientas y suficiente comida y agua para las más de 70 millas entre las tiendas de conveniencia públicas.

Noventa y cuatro por ciento sin pavimentar, el recorrido atraviesa las infames rocas de pedernal que son famosas por rebanar neumáticos, terreno ondulado, caminos expuestos al sol, vientos en contra y, en la edición de este año, tormentas eléctricas, aguaceros y barro que destruye bicicletas.

Es una verdadera prueba de condición física, autosuficiencia, tenacidad y tu equipo. Aquí está la bicicleta y el equipo que usé y cómo me fue. Alerta de spoiler: mi cuadro Specialized S-Works Crux se encuentra actualmente en el taller de reparación de carbono para que lo arreglen.

Anne-Marije Rook con su corcel de carreras Unbound XL

Mi corcel de grava actual está construido alrededor de un cuadro Specialized S-Works Crux 2022. Compré esto a fines de diciembre de 2022 y hasta ahora le he recorrido unas 3000 millas. Increíblemente liviana, de manejo rápido y con un espacio libre impresionante para los neumáticos, esta híbrida de ciclocross y grava es mi tipo de bicicleta para todo. Podrías sacrificar tu establo de bicicletas con solo tener este cuadro con dos juegos de ruedas. También cuesta tanto como dos o tres bicicletas, así que eso es todo.

Construí mi Crux con una transmisión SRAM Force XPLR AXS con un plato de 40 dientes y un casete de 10-44. El kit de acabado consta de un manillar Enve SES AR Road, una potencia Enve Road Carbon, una tija de sillín Ergon CF All Road Leafspring —para algo de amortiguación en los caminos difíciles— y un sillín Ergon SR para mujer.

Me siento muy cómodo en esta bicicleta y no tenía reservas sobre montarla para largas distancias y terrenos accidentados. Agregué un espaciador debajo de mi vástago para una posición un poco más vertical, pero aparte de eso, no hice nada especial, ni vástago de suspensión ni cinta doble. Diré que incluso seis días después de la carrera, mis manos todavía están entumecidas. Pero es difícil decir si la suspensión o una posición adicional de las manos gracias a las aerobarras habrían mejorado la situación.

Me entristeció saber que millas y millas y millas de lodo pegajoso, arenoso y parecido al concreto hicieron un gran número en mi bicicleta. Parecía que ninguna cantidad de espacio libre para los neumáticos podría haber evitado la acumulación de lodo que ocurrió en este campo. El trabajo de pintura en la horquilla y el triángulo trasero está severamente rayado y las secciones del asiento rozadas con los neumáticos obstruidos por el barro permanecen sin pintar. En algunos lugares, la arena rozó nueve capas de carbono, por lo que el marco se está reparando actualmente en Ruckus Composites.

He visto muchos informes de otros ciclistas y no creo que sea tanto un reflejo de mi estructura como una desafortunada consecuencia de las condiciones del recorrido.

Para esta carrera, mis amigos de Hunt me prestaron un juego de ruedas personalizado Hunt 40 Carbon Gravel Race. ¿El bit personalizado? ¡Ataron el aro de carbono delantero a un buje de dinamo Schmidt SON 28!

Un concentrador de dinamo es un generador de inducción electromagnética que convierte la energía cinética de la rueda giratoria en electricidad para encender luces y otros dispositivos.

El concentrador Schmidt SON28 está ampliamente considerado como uno de los mejores gracias a su baja resistencia, alta eficiencia y capacidad para generar una potencia decente incluso a velocidades de movimiento bajas y moderadas. Aun así, siempre habrá algo de arrastre y una penalización de peso por hacer funcionar un concentrador de generador (el concentrador solo pesa 440 g), pero pensé que valía la pena, sabiendo que siempre tendría luz y podría cargar mi Garmin o teléfono si necesita ser

La rueda delantera HUNT 40 CGR se ató a un buje de dinamo Schmidt SON28

El juego de ruedas Hunt 40 Carbon Gravel Race es un juego de ruedas de grava sin gancho, diseñado para la velocidad, enfocado en la carrera y compatible con ETRTO. Las ruedas tienen un perfil aerodinámico de 40 mm; ancho, ancho interno de 25 mm; y pesa solo 1383 gramos para el juego, no está mal para un juego de ruedas de $ 1299.

La rueda trasera está atada al buje Sprint SL de la marca con un acoplamiento rápido de 7,5 grados, que gira rápidamente y ayuda en la capacidad de respuesta general de las ruedas. El juego de ruedas definitivamente está hecho para ir rápido y estaba feliz de tenerlas en el ritmo de carrera total de los primeros 45 minutos. Sin embargo, tampoco los encontré demasiado rígidos, lo cual es bueno. Incluso después de 350 millas, mi espalda baja nunca se quejó. También me impresionó bastante la durabilidad de las ruedas. Demostraron ser absolutamente a prueba de bombas a pesar de los muchos desafíos que les presentó el curso de Unbound.

El concentrador SON28 nunca me falló tampoco. Incluso cuando estaba completamente cubierto de barro, el concentrador hizo su trabajo: encendió mi luz y cargó mi computadora durante el día. Nunca antes había usado un buje de dinamo en una bicicleta de alto rendimiento, pero si estos eventos de ultra resistencia o bikepacking se convirtieran en un pasatiempo habitual (¡ahora he hecho dos en un mes!), optaría por la potencia de la dinamo sobre la batería. paquetes Sí, hay una penalización de peso y algo de resistencia pero, en mi opinión, la tranquilidad de una fuente confiable de electricidad supera todo eso.

El buje de dinamo Schmidt SON28

Conecté el concentrador de dinamo SON28 con la nueva luz Beacon 2 de Sinewave, recién llegada del fabricante. Estas unidades se han pedido por adelantado y se enviarán a los clientes a finales de este verano. Es la primera actualización de Beacon light, que se lanzó por primera vez en 2017.

Lo bueno del Beacon 2 es que puede funcionar con una dinamo, una batería externa o ambos. Tiene un cargador USB integrado, que le permite cargar su computadora con GPS, teléfono u otros dispositivos USB cuando la luz está en modo bajo o no está en uso.

El Beacon 2 ofrece una luz sin parpadeos de 3 a 4 MPH. Tiene un solo LED en modo bajo, tres LED en modo alto y un modo intermitente (solo cuando funciona con batería). Cuando se alimenta con un concentrador Dynamo, la luz se optimiza a velocidades bajas a medias, alcanzando 100 lúmenes a 5 MPH, 375 lúmenes a 8 MPH, 600 lúmenes a 10 MPH y 750 lúmenes a 13 MPH. También tiene una luz de posición, que proporciona al menos 5 minutos de luz, incluso si no te estás moviendo. También se puede conectar una luz trasera para que sea alimentada por la unidad Beacon 2. Todo el paquete es resistente al agua y está fabricado en los EE. UU.

La luz de posición demostró ser muy útil, ya que pasé horas recorriendo segmentos de lodo y luego tratando de limpiar el lodo de mi bicicleta. También terminé confiando más en el Beacon de lo previsto, ya que mi unidad principal de Outbound Hangover estaba experimentando algunos problemas. Explotó su batería y la batería de respaldo demasiado rápido, dejándome depender únicamente del Beacon. Normalmente recomendaría una sola unidad más potente, pero el Beacon de 750 W me ayudó de manera confiable durante la noche.

También puse una luz trasera Knog Plus, elegida por su tiempo de funcionamiento de 40 horas, pero estaba tan cubierta de barro que no se podía ver de todos modos. Afortunadamente, una luz trasera nunca fue realmente necesaria.

Ruedas 40 CGR de Hunt envueltas en neumáticos Specialized Pathfinder Pro de 42 mm

Estuve dudando sobre mi elección de neumáticos durante bastante tiempo antes de Unbound. Mis opciones fueron entre el popular neumático Schwalbe G-One RS —el neumático ganador de los eventos masculinos Unbound 200 y XL de 2022— y el probado y verdadero Specialized Pathfinder Pro, que tiene una rica historia en Unbound.

Si bien soy un gran admirador de los neumáticos Schwalbe G-One RS y los uso durante la mayor parte de la temporada de conducción en clima cálido, decidí quedarme con los Pathfinder Pros en 42 mm de ancho con una presión de neumáticos de 28 PSI. Corrí el mismo neumático en el Unbound 100 del año pasado y me sirvieron bien. No son exactamente ligeros, pero ruedan muy bien y obtienes un poco más de agarre y protección antipinchazos.

Sin embargo, a diferencia del año pasado, sufrí un pinchazo en el XL, y uno demasiado grande para que el sellador hiciera su trabajo. Siempre llevo un kit de reparación tubeless Dynaplug Carbon Racer en el lateral de mi portabidón y junto con el sellador, el tapón logró sellar el pinchazo y enviarme de nuevo por mi camino.

Emprender una aventura todoterreno autosuficiente de 28 horas requiere un poco más de cosas que un viaje normal. Tienes tus herramientas, algunos tubos adicionales, tal vez algo de ropa y baterías adicionales, mucha nutrición y, por supuesto, tu barra de pintura para limpiar el lodo. Para llevar todo eso, me puse una bolsa de tubo superior Fjallraven S/F, una bolsa de cuadro Slice de Mission Workshop y una bolsa de sillín Dyneema Racelite de Lead Out!. Elegí estas bolsas en función de sus materiales impermeables, peso ligero y puntos de fácil acceso. También había traído una opción de bolsa de manillar, pero debido a la ubicación del número de carrera, no pude acceder a la bolsa de barra y, por lo tanto, la dejé atrás.

Las bolsas del cuadro y del tubo superior contenían mis artículos de nutrición, multiherramientas y artículos de reparación de llantas, protector solar, impermeable, baterías eTap y cables de carga. La alforja contenía dos cámaras adicionales, una palanca para la rueda de repuesto, parches y un segundo cartucho de Co2.

El triángulo del Crux de 49 cm es realmente bastante pequeño y me cuesta encontrar bolsas de marco que se ajusten sin tener que comprometer ninguna botella de agua. Usando un portabidones de carga lateral, apenas logré meter una pequeña botella de agua debajo de la bolsa del cuadro de Mission Workshop. El Crux tiene soportes para un tercer portabidones en la parte exterior del tubo inferior, pero con el lodo esperado, esa botella solo habría sido un colector de lodo, obstruyendo aún más mi bicicleta.

El barro y la arena se metieron dentro de cada bolsa y las cremalleras comenzaron a atascarse, pero en general, estaba feliz con mis opciones de bolsa.

Rook luce el Evoc Hydro Pro 3 en su retrato finalista después de la carrera de grava Unbound XL de 352 millas

En un entorno de carrera de grava, es bastante difícil quitar las manos de las barras. El terreno es accidentado e impredecible, por lo que uno depende de una bolsa de hidratación y una manguera no solo para llevar líquidos adicionales, sino también para alimentarse mientras viaja. Algunos llevan las vejigas de hidratación dentro de un paquete de armazón y sujetan la manguera para beber con un clip magnético a las barras. Otros, como yo, usamos un chaleco de hidratación. Para Unbound XL y el Rapha Yomp Rally en mayo, usé el chaleco Hydro Pro 3 de Evoc.

Me gusta esta mochila de hidratación porque es cómoda y liviana, tiene una vejiga de 1.5L y se sienta un poco más alta en la espalda que la mayoría de los chalecos para permitirle un fácil acceso a los bolsillos de su camiseta. Tiene un ajuste ceñido al cuerpo para que el peso no rebote y mantengas total libertad de movimiento.

También me gustan los muchos bolsillos que ofrece el chaleco. Hay un bolsillo de malla y otro con cremallera en la parte delantera de cada correa. Usé estos compartimentos para objetos de valor y artículos de acceso rápido como mi dinero, gotas para los ojos y geles. El compartimento principal del chaleco en la parte trasera alberga la bolsa de hidratación, pero también tiene dos bolsillos más grandes para una chaqueta, herramientas o, en mi caso, una pequeña batería.

Anne-Marije Rook compitiendo en el evento Unbound XL 2023

La comodidad juega un papel importante cuando pasas 28 horas sobre el sillín. Para este esfuerzo recurrí a laCulotte Velocio Luxepara mantener mis partes femeninas en la mejor forma posible y las combiné conMaillot de manga larga ultraligero de Velocio en un esfuerzo por mantener el sol fuera de mi piel. Esta camiseta discreta está hecha de una mezcla de materiales livianos de poliéster reciclado y elastano. Hecho para los días más calurosos, ofrece mucha transpirabilidad y protección solar UPF30. A pesar de su naturaleza minimalista, la camiseta todavía tiene tres bolsillos de tamaño completo y un pequeño bolsillo con cremallera.

También usé un par deCalcetines deportivos de lana merinoy tiró sobre unChaqueta Gorewear Shakedryen el aguacero torrencial.

Zapatos:el nuevo (y ya no tan blanco) Specialized S-Works Recon

Casco:Giro Aries

Gafas de sol:Tifosi Rail, lentes transparentes

Guantes: Guantes de mujer Specialized Body Geometry Dual-Gel Long Finger. Estos proporcionan un cómodo acolchado de gel, y el tamaño XS realmente se adapta a mis manos pequeñas. Aun así, las largas horas que pasé en la misma posición provocaron que se me formaran ampollas del tamaño de una moneda en las palmas de las manos. Los guantes estaban completamente cubiertos de barro y arena, así que los tiré después de la carrera.

Computadora: El nuevo Garmin 540 Solar. Con una duración de batería de hasta 32 horas en 'uso exigente' y 60 horas en modo de ahorro de batería, opté por algo que me durara toda la carrera. Sin embargo, debido a las condiciones nubladas y la conducción nocturna, conecté la computadora a la unidad de luz Beacon por si acaso. ¡Una carrera de 352 millas no es el momento de probar los límites de la batería!

¿Supongo que usaría aerobarras?

Antes de la carrera, había estado totalmente en contra del uso de aerobarras en eventos de salida masiva. Incluso en la XL, había 191 arrancadores rodando a la vez y el cuestionable manejo de la bicicleta y las curvas de la gente simplemente me pone nervioso. Sin embargo, el campo se extendió rápidamente y pronto me di cuenta de que era una minoría por nada que tuviera aerobarras o, como las llaman los ciclistas de resistencia, "barras cómodas". algo de alivio muy necesario al mismo tiempo que ofrece algunos beneficios aerodinámicos en las largas rectas y descensos. Cada vez que alguien con quien viajaba se ponía cómodo en las aerobarras, tenía que esforzarme un poco más para mantener el ritmo. Pero más que nada, anhelaba un poco de alivio de la presión en mis manos. Como se mencionó anteriormente, se formaron ampollas considerables en las palmas de mis manos y, finalmente, no sabía dónde ponerlas. Tenía mucha envidia de las aerobarras. En general, me sentí seguro con todos los miembros del grupo que los usaban y, aunque probablemente sea mejor que se prohibieran en la carrera profesional de 200 millas más concurrida, ahora puedo ver por qué las aerobarras tienen un lugar en las carreras de ultradistancia.

Calorías en la bolsa de hidratación, no en las botellas

Me dispuse a la carrera con la mezcla de bebida High Carb de Skratch Lab en mis botellas y agua pura en la bolsa de hidratación. Elegí este orden de cosas porque es más fácil disolver la mezcla de bebida en una botella de agua, y las botellas son más fáciles de limpiar cuando cambias entre diferentes mezclas. Pero beber de la vejiga de hidratación fue mucho más fácil que quitar las manos de las barras para alcanzar una botella. Además, debido a las épicas condiciones de lodo, terminé sacrificando el contenido de dos botellas para limpiar el lodo de mi transmisión, desperdiciando así preciosas calorías líquidas. Por lo tanto, revisé mi enfoque a mitad de la carrera.

Lámpara de cabeza

Noté que muchos ciclistas trajeron un faro estándar en lugar de luces de casco. Son livianos y tienen una batería de larga duración, por lo que tiene sentido. Siempre que traiga una unidad principal brillante, solo necesitará el faro para ver las cosas de cerca, como su tren motriz cubierto de barro. Como tuve mala suerte con mi unidad principal, consideraría usar un faro la próxima vez.

Lentes fotocromáticas

Opté por lentes transparentes ya que el clima alternaba entre tormentas eléctricas y calor sofocante, y correría gran parte de la carrera de noche. Siempre uso anteojos para proteger mis ojos del rocío de la carretera y los insectos, y los lentes transparentes estaban bien, simplemente hubiera sido bueno tener algo de sombra para esas horas en las llanuras bañadas por el sol. Las lentes fotocromáticas se oscurecen con luz brillante, lo que habría sido lo mejor de ambos mundos.

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La editora norteamericana de Cycling Weekly, Anne-Marije Rook, es de la vieja escuela. Tiene una licenciatura en periodismo y comenzó como reportera de un periódico, ¡en medios impresos! Incluso se la puede ver trayendo un bolígrafo y un bloc de notas a la conferencia de prensa.

Originaria de los Países Bajos, creció viajando en bicicleta y no encontró las carreras de bicicletas hasta los veinte años cuando vivía en Seattle, Washington. Fortalecido por las muchas millas que pasó recorriendo las calles montañosas de Seattle en una sola velocidad de acero, la progresión de Rook en el deporte fue rápida. Mientras competía en el nivel élite, siguió su carrera periodística y pronto se convirtió en periodista ciclista a tiempo completo. Ha sido periodista ciclista durante 11 años.

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